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Maracaná, un legado de la Copa Mundial

02 September 2013

El estadio Maracaná fue construido para la realización de la Copa del Mundo de 1950 y todavía mantiene el récord de asistencia a una final de Copa Mundial, con casi 200.000 espectadores. El estadio, que actualmente ha sido objeto de reformas importantes, será la sede de la final de Brasil 2014 de la FIFA, y de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Rio 2016.

En diciembre de 2010 Steer Davies Gleave fue contratada por el Consorcio Maracaná 2014, liderado por Odebrecht Construction, responsables del proyecto de construcción del estadio, para analizar los flujos de personas en el estadio y asesorar sobre las propuestas arquitectónicas que garantizarán que el estadio reunirá las mejores prácticas nacionales e internacionales. El estudio ayudó a definir el diseño detallado de las áreas relevantes, tales como la tribuna, áreas de circulación y rutas de salida, y demostró que en general el ingreso y la estrategia de salida del estadio necesitaba ser examinada de nuevo para asegurar que el estadio proporcionara un ambiente seguro y cómodo para todos los usuarios.

Tras el estudio de desplazamiento interno de peatones, iEGP-Rio (la entidad estatal encargada de Grandes Proyectos en Río de Janeiro) contrató a Steer Davies Gleave para desarrollar la estrategia de accesos peatonales y de movilidad para el estadio y sus alrededores, para garantizar la circulación segura y cómoda del gran número de espectadores que estarán presentes durante los próximos eventos importantes.

Comenzamos con una revisión detallada de los alrededores, incluyendo aceras peatonales, cruces, líneas de deseo, señalización, mobiliario urbano, iluminación, tráfico vehicular y estacionamientos. Una vez que fueron identificadas las principales rutas peatonales, se desarrolló una estrategia de movimiento peatonal y recomendaciones para la mejora del espacio público, principalmente a lo largo de las rutas que unen al estadio con los nodos de transporte claves en el área circundante.

Los productos y recomendaciones destacables del estudio fueron:

  • Diseño conceptual de dos puentes peatonales que conectan el estadio con el metro local, el tren y las estaciones de autobuses
  • Diseño de dos plazas públicas al oeste y noreste del estadio, creando espacios seguros y atractivos para que disfruten los espectadores y residentes, y al mismo tiempo, creando un espacio muy necesario para la sobredemanda de grandes eventos
  • Un completo diseño de paisaje urbano en la ruta que conecta el estadio con su entorno. Estas propuestas tienen como objetivo mejorar la distribución de los espectadores y, al mismo tiempo, aportar un ingrediente al equilibrio entre peatones y vehículos, además de ofrecer un verdadero legado para la comunidad local, aumentando la seguridad de peatones y mejorando el medio ambiente local
  • Un informe sobre señalización vial y estrategias de “wayfinding” que incluía la definición de principios rectores y de aspectos de diseño como: familias de señales, su ubicación, contenido e instalaciones temporales para eventos grandes
  • Diseño de rutas accesibles para personas de movilidad reducida

 

Una vez que las propuestas habían sido desarrolladas con el detalle suficiente, creamos un conjunto de modelos de microsimulación de peatones para ayudar a visualizar y analizar el impacto del movimiento de espectadores de cada propuesta.

Nuestro enfoque multidisciplinario nos ha permitido explorar una variedad de estrategias operacionales, de diseño de nueva infraestructura y de instalaciones temporales (por ejemplo, la ubicación de puestos/kioskos de venta de comidas y bebidas), de evacuación, etc. Las propuestas finales están contribuyendo a garantizar que la inversión en la Copa del Mundo del 2014 y en los Juegos Olímpicos 2016 deje un legado aún más grande a la ciudad.

Sobre el autor

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Mike Nicholson
With over twenty years’ experience as a transport planner and traffic engineer, Mike has gained extensive experience in assessing, designing and implementing transport infrastructure projects.

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